为了抢占主动驾驭的先机，无论是车企、零部件供货商、科技公司、芯片巨子都在进行战略布局， 在寻求利益最大化的路上，单打独斗显着势单力薄，每家公司或合纵或连横，让这场没有硝烟的战役愈加错综复杂！
英特尔出手不凡
Mobileye是一家以色列科技公司，首要从事轿车核算机视觉算法和驾驭辅佐体系芯片技能。经过十几年的不断研制立异，Mobileye在单目ADAS开发方面走在国际前列，具有不错的市场份额，包含宝马、群众、通用都曾是其用户。2017年3月，英特尔以153亿美元收买Mobileye，收买完结后，Mobileye与英特尔的主动驾驭事业部（ADG）兼并，构成新的主动驾驭部分，这也是2017年主动驾驭范畴最大一次收买，英特尔可谓出手不凡。
英特尔以153亿美元收买Mobileye（图片来自www.sohu.com）
押宝Mobileye重塑竞赛格式
2016年英特尔树立ADG，而主动驾驭仅仅ADG事务的一部分，它还进行驾驭辅佐技能的研讨，以持续推进英特尔在车用芯片范畴的研制开展。而Mobileye首要产品为用于车辆周围环境辨认的处理芯片EyeQ系列，该芯片能够依据摄像头收集到的数据，对车道线、路中的障碍物进行辨认。归纳来看，Mobileye在算法、数据和硬件方面有着长足堆集；英特尔期望把已有的处理器、FPGA、3D XPoint闪存、5G通讯等专长，与收买的Mobileye进行整合，然后树立竞赛优势。据统计，2016年Mobileye全年总收入3.5亿美元，但153亿美元的收买价适当于40倍的年营收，可见此次收买也存在着赌博的危险！
英特尔&Mobileye联盟阵营（图片来自finance.youth.cn）
英特尔&Mobileye联盟
2016年7月，宝马、英特尔及 Mobileye 携手树立主动驾驭联盟，期望一起研制新一代主动驾驭轿车，很显然英特尔和Mobileye占有联盟的主导位置。2017年轿车零部件供货商大陆、德尔福、麦格纳及老牌车企菲亚特克莱斯勒先后参加。在分工方面，德尔福、大陆供货商能够供给必要的硬件服务；菲亚特克莱斯勒北美巨大的销量和用户群将会对技能的输出和反应起到重要作用；宝马能够供给驾驭操控、动力学、全体功用的安全性评价等支撑，宝马还能够供给老练的出产渠道；而英特尔和Mobileye供给环境感知以及主动驾驭的算法软件以及硬件加速芯片。
芯片方面，和意法半导体协作开发EyeQ系列硬件加速芯片，第三代芯片EyeQ3现已能够到达L2主动驾驭水平，在当今ADAS范畴中占有控制位置。第四代和第五代的EyeQ芯片也在研制过程中，其间EyeQ4能够到达L3主动驾驭水平，估计在2019年头量产。
英伟达仍是那个英伟达
提起英伟达（NVIDIA）我们首要想到的是显卡，没错，便是那个做显卡的公司。这家树立了15年的图形芯片供货商，摇身一变成了主动驾驭范畴的超级巨子，下面就来看看英伟达有何NB之处！
主动驾驭算法唯快不破
主动驾驭归于AI范畴，前期因为芯片速度限制，算法简略、速度慢，这阶段可称为“机器学习”；跟着芯片处理才能大幅提高，算法老练、速度更快，此阶段可称为“深度学习”。与前者比较，“深度学习”特征提取在学习过程中主动完结，无需人工操作，假如样本的数量足够多，就能完结适当高的准确率。在主动驾驭范畴，Mobileye运用的首要是“机器学习”算法，经过对特征的提取和处理辨认出车辆、行人等物体。很显然，“机器学习”底子无法满意海量的数据处理，而且还需要很多的人工。
Drive PX2
图形管理器简称GPU，它是显卡的中心，大规模的并行运算则是GPU的强项。英伟达无疑是GPU范畴的一哥，在AI范畴不断深挖，推出了用于主动驾驭范畴AI运算渠道Drive PX，并在不断移风易俗。2015年头，英伟达发布了一代 Drive PX， 一年后第二代Drive PX2诞生了，它搭载12核CPU并选用16nm FinFET工艺，有着8万亿次单精度浮点运算才能，每秒能够完结24万亿次运算。代号为“Pegasus”的全新AI核算渠道计划在2018年中推出，在深度学习的运算才能到达惊人的每秒320万亿次浮点运算。而Mobileye计划在2020年推出的EyeQ5芯片的AI运算才能只能到达每秒12万亿次，即便放到现在也现已被英伟达远远甩在了死后。在AI学习速度上，英伟达现已甩Mobileye几条街不止！
英伟达创始人兼CEO黄仁勋，人送外号“黄教主”（图片来自tech.sina.com.cn）
英伟达（NVIDIA）阵营
英伟达凭借着强壮的AI运算才能，各界的协作伙伴纷繁入伙，车企包含奥迪，奔驰，福特，丰田，沃尔沃；零部件供货商包含博世、采埃夫、奥托立夫、海拉等。除此之外，参加英伟达阵营的还有主动驾驭草创公司、激光雷达公司、地图公司等等，超越300家协作伙伴，其拉部队的速度让人惊叹！
高通不甘落后
在环绕主动驾驭忙得不亦乐乎时，另一芯片巨子高通也没闲着。2016年末，高通就收买了全球最大的车用芯片商--恩智浦半导体，收买后进行重组，恩智浦能够优化高通手中的产品和技能，且恩智浦开发的主动驾驭核算渠道Bluebox也极具吸引力，也将成为高通未来车用芯片版图中的重要一环。
高通收买恩智浦（图片来自tech.qq.com）
现在，高通与奥迪、爱立信现已就关于蜂窝-V2X进行测验协作。在车联网年代，每辆车以及路上的交通设施都与网络连接传递信息，这样车能够依据从车联网取得的信息来做驾驭决议计划判别，能够说车联网是完结主动驾驭的柱石。就现在来看，高通所布局的V2X联网技能，正是每家车企或轿车芯片厂商绕不过去的车联网技能，究竟未来无人驾驭轿车一定会和基础设施进行通讯。
两大阵营（图片来自news.k618.cn）
修改点评：在主动驾驭进行如火如荼的今日，就现在实力与格式来看，英特尔（Mobileye是其子公司）和英伟达引领了两大阵营，尽管Mobileye的单目视觉ADAS技能比较老练，而且具有1600万台的装机量，但英伟达的运算才能更胜一筹，而且开展潜力巨大。
但联盟中的每个成员都是趋利的，谁也不敢确保自己一向领跑，所以联盟成员不免呈现换岗行为，以及死后的高通和即将入局的英飞凌、意法半导体等芯片公司。纵观主动驾驭范畴，以联盟方式抱团取暖，无疑是想在未来开展潮流里占有一席之地！
