第二品牌现身,蔚来安贫“乐道”?

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来历:深潜atom

现代的第二品牌现身,蔚来安贫“乐道”?的图片

2024年3月14日,蔚来董事长、CEO李斌在媒体交流会上泄漏,蔚来的第二品牌命名为“乐道”,英文名为“ONVO”,聚集20万元-30万元家庭用车商场。

考虑到蔚来主品牌接连多年身陷亏本泥潭,推出主打高性价比的第二品牌,的确有助于蔚来拓展销路,完结规划效应,从而扭亏。

不过值得注意的是,2024年的新能源轿车行业极度内卷,而且为了保护主品牌的比较优势,蔚来不会向乐道敞开悉数换电站。假如价格和换电优势都不显着,乐道纷歧定能够赢得顾客追捧

主品牌持续血亏,蔚来需求“新故事”

虽然蔚来与抱负均聚集高端新能源轿车商场,但2023年以来,这两家企业却有了不同的命运。抱负不光在2023年交给37.6万辆轿车,而且还发明了118.1亿元的净赢利,一举填平此前五年的累计亏本。

图源:蔚来

反观蔚来,2023年共交给16万辆新车,虽然同比增加37%,但月均缺乏1.5万辆,仅完结年度销量方针的65%。因销量萎靡,难以平衡上游的昂扬本钱,2023年,蔚来净亏本207.2亿元,同比扩展43.5%

事实上,这也是资本商场看衰蔚来的首要原因。2023年12月和2024年2月,摩根大通先后两次下调蔚来股价方针价,最新方针价仅为5美元/股,累计下调起伏超50%。

摩根大通特别着重,之所以下调蔚来股价方针价,首要是因为“蔚来管理层曾着重公司不愿意献身赢利来进步销售量。”

图源:蔚来

事实上,面对愈演愈烈的价格战,蔚来并非没有自动下调产品价格。比方,2023年6月,蔚来发布公告称,全系车型起价格下降3万元,旗下车型最贱价格跌破30万元。

产品价格大幅下调,蔚来的毛利率也应声跌落。财报显现,2023年,蔚来全年毛利率为5.5%,同比跌落4.9个百分点,远低于同期抱负22.2%的毛利率。

清楚明了,因为定位高端,不论是出于保护品牌,仍是守住赢利的视点考虑,蔚来主品牌的轿车产品价格都很难持续下探。

但是,迈入2024年,我国轿车行业的价格战愈演愈烈,降价后,蔚来轿车产品的销量仍然没有显着起色。官方数据显现,2024年前两个月,蔚来轿车销量算计18187辆,同比跌落0.63%。

在此布景下,蔚来的确需求探究全新的事务线,以平衡高端产品销量不振的压力。官方材料显现,乐道的首款产品L60将于2024年5 月中上旬发布,对标Model Y。

许多车企都有第二品牌,但体现纷歧

事实上,跟着我国新能源轿车企业竞赛加重,不止蔚来,吉祥、上汽、北汽等车企也都企图借力第二品牌,翻开生长空间

比方,因B端新能源商场盈利衰减,北汽蓝谷销量暴降,2020年10月,其将极狐推到了前台,推出了面向C端商场的纯电SUV极狐阿尔法T,价格区间24.19万元-31.99万元。

无独有偶,为了抢占高端新能源商场盈利,2020年,上汽也创立了飞凡轿车。2022年8月,飞凡轿车首款旗舰中大型SUV飞凡R7露脸成都车展,价格区间30.25万元-36.95万元。

壮观的第二品牌现身,蔚来安贫“乐道”?的视图

因在供应链、资金等层面具有必定的比较优势,北汽蓝谷、上汽等车企对新品牌给予期望。2022年,北汽蓝谷为极狐定下年销4万辆的方针。2023年,飞凡轿车全年销量方针高达10万辆。

不过惋惜的是,这些新品牌均孤负了车企的等待。官方材料显现,2022年,极狐年销量仅1.19万辆左右。2023年,飞凡年销量仅1.4万辆左右。

因销量萎靡,许多第二品牌都已被车企边缘化处理。2024年3月18日,“RoboX”爆料称,飞凡估计将裁人70%以上。知情人士泄漏,“上汽现已抛弃飞凡这个品牌了。”

不过值得注意的是,并非一切车企的第二品牌都难以翻开商场。比方,2021年3月,吉祥建立极氪,次月推出首款车型极氪001。官方材料显现,2023年,极氪年销量达11.8万辆,同比增加65%。2024年,极氪年销量方针为20万辆。

图源:极氪

2024年2月27日,全新极氪001上市,到3月17日,大定订单打破2万台,首月方针冲刺3万台。由此来看,2024年,极氪或将轻松完结20万辆的销量方针。

之所以极氪没有相似飞凡、极狐,被顾客冷眼相待,很大程度上都是因为其产品力非常强悍。

以全新极氪001为例,其价格区间为26.9万-32.9万元,比照上代廉价3.1万元。虽然新款极氪001的起价格有所下调,但装备却全面加强,标配激光雷达、8295芯片、800V高压等前沿技能。

作为比照,上汽、极狐等车企的产品无论是价格、产品力仍是上市节奏,均存在短板。以极狐阿尔法S HI版为例,其于2021年4月面世,是全球首款搭载华为高阶自动驾驭ADS的量产车型,在其时具有必定的差异化优势。

但是,阿尔法S HI版直到2022年5月才正式上市,而且城区NCA开城进展非常缓慢,现在仅支撑深圳、上海、广州等几个城市。与之比照,小鹏、问界等旗舰车型均已支撑全国城市无图智驾。

针对极狐曩昔几年的体现,2024年3月举行的我国电动轿车百人会论坛上,华为智能轿车解决计划BU CEO余承东点评称,“北汽(极狐)的产品界说和竞赛力存在问题”。

说回乐道,其好像也想走与极氪相似的高性价比道路。李斌泄漏,乐道L60的本钱估计比特斯拉低10%左右,屏幕更大、充电速度更快,而且还能够换电,支撑BaaS形式,价格也更廉价,“主张买Model Y的能够再等等。”

图源:观察者网

结合网络上的材料来看,乐道L60将根据蔚来 NT3.0 渠道打造,支撑 800V 架构,撤销激光雷达,选用纯视觉计划,具有60kWh和90kWh电池包,搭载蔚来自研自产的新一代电机,起价格在20-25万元之间。

考虑到乐道L60的补能、架构和价格均优于Model Y,上市之后,起或许将极大地分流特斯拉的商场影响力。

不过值得注意的是,乐道也并不是十拿九稳。为了保护蔚来品牌的差异化优势,乐道L60仅兼容蔚来第三代换电站。据悉,2023年3月,蔚来才开端布局第三代换电站,现在占比并不高,乐道L60的补能便利性有限。

此外,乐道L60在2024年四季度才开端交给,彼时,我国新能源轿车商场竞赛将白热化,贱价产品或将层出不穷。凡此种种,决议了乐道L60的未来有很强的不确定性。

多生孩子好打架,“米小理”跟不跟?

虽然从产品视点而言,乐道L60的未来尚不明亮,但站在蔚来的视点来看,孵化差异化的第二品牌,对公司的确有各样利好

优雅的第二品牌现身,蔚来安贫“乐道”?的插图

这首要是因为,乐道品牌聚集20-30万元级中端家庭用车商场,能够为蔚来主品牌分管必定的竞赛压力,让后者专心高端商场。在此布景下,蔚来一方面有望在中端商场完结规划效应,另一方面也有利于稳住高端品牌的风格。

事实上,因双品牌“田忌赛马”战略可协助车企在剧烈的商场竞赛中占有有利方位,蔚来的挑选,接下来或许将成为造车新势力的“一致”

图源:我国电动轿车百人会

2024年3月16日举行的我国电动轿车百人会论坛上,小鹏轿车CEO何小鹏对外表明,小鹏轿车将发布全新品牌,进军10-15万级的轿车商场,“新品牌在该商场价格带将推翻技能创新,打造AI智驾新物种,为年轻人供给一台真实的AI智驾轿车。”

虽然小鹏轿车的第二品牌聚集入门级10-15万价位段,但其运营逻辑与乐道相似,那便是经过下降价格,掩盖更多的受众,完结规划化,从而协助车企发明赢利。

近两年,跟着技能逐渐老练,顾客承受度逐渐走高,智驾车型的浸透率不断提高。轿车之家发表的《2023我国新能源轿车消费洞悉》显现,2023年,具有L2级辅佐驾驭及以上高阶智能驾驭的智能轿车浸透率为31.4%,估计2025年将增加到49.9%。

不过惋惜的是,因为智驾相关元器件本钱昂扬,高等级智能辅佐驾驭车型往往比ACC智能辅佐驾驭车型贵5万元左右。假如高等级智能辅佐驾驭车型的价格走低,那么或将抓获海量的用户。

一直以来,小鹏专精的技能便是“智驾”,2月29日已向部分用户推送无限XNGP智能辅佐驾驭功用。假如经过技能创新下降智驾本钱,赋予10-15万级新能源轿车高等级智能辅佐驾驭,那么小鹏无疑将翻开新的增加空间。

固然,现在仅蔚来、小鹏发布第二品牌,但结合许多造车新势力面对的困境来看,双品牌“田忌赛马”战略,或许也是后者追求破局的利器。

图源:小米轿车

以小米为例,面世之初,雷军屡次声称,小米轿车“的确有点贵,9.9万元、14.9万元乃至19.9万元是在恶作剧。”但是,如前文所述,2024年的新能源轿车商场价格战愈演愈烈,全新极氪001定价非常急进,小米轿车或许也将拟定一个极具性价比的价格。

考虑到轿车的定价与品牌风格有直接联络,低端化的小米轿车假如想要相似小米手机的数字系列,完结高端化破局,那么或许应该仿效比亚迪,推出自己的“仰视”品牌。

图源:抱负

当然了,也不是一切新能源车企都有必要推出第二品牌。抱负轿车现已清晰,往后五年都不会推出20万以下的车型,专心于20万以上家庭用车商场。按现在的产品规划,抱负在20万元-30万元价位,只要抱负L6和抱负M6两款产品。

考虑到抱负现已借L7、8、9等产品在高端商场站稳脚跟,其只需求沿着既定的产品线,推出价格低一档的“套娃”产品,即可赢得商场,彻底没有必再操心吃力地运营第二品牌。

总而言之,跟着新能源轿车商场竞赛加重,现在的确有越来越多的车企致力于推出第二品牌。

不过值得注意的是,极狐、飞凡等品牌萎靡,阐明第二品牌并非“全能解药”,产品也需求具有中心竞赛力才干赢得商场

好在,乐道品牌的确具有必定的差异化优势,而且价位段和蔚来主品牌有显着切割,推出后即便不能当即引爆商场,或许也能够在必定程度上缓解蔚来的焦虑。

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