近来,中心第十二巡视组进驻我国东方电气集团有限公司。
此前,东方电气集团已有多人落马被查,包含东方电气集团风电有限公司原总经济师安辉、东方电气集团商场部原副部长王鹏等。值得重视的还有,2018年6月20日,国家审计署曾对东方电气集团2016年度财务收支等状况进行了审计发现,东方电气集团及其所属企业存在11项经济办理问题,触及总金额高达65亿元。
据悉,中心第十二巡视组将在东方电气集团作业2个月左右,巡视期间设专门值勤电话,巡视组受理信访时刻截止到2023年12月20日。依据巡视作业条例规则,中心巡视组首要受理反映东方电气集团党组领导班子及其成员、下一级党安排首要担任人和要点岗位人员问题的来信来电来访,要点是关于违背政治纪律、安排纪律、廉洁纪律、大众纪律、作业纪律和日子纪律等方面的告发和反映。
东方电气集团贪腐事例频发
资料显现,东方电气集团创立于1958年,是中心办理的触及国家安全和国民经济命脉的国有重要骨干企业,担负确保国家动力安全的重大责任,为我国供给了大约三分之一的动力配备,是全球最大的动力配备制作企业集团之一。
作为大型央企,东方电气集团近年来已有多位高管人员因涉嫌严峻违法承受检查、查询,这傍边不乏东方电气集团内部重要岗位人员。
经过相关判决书,证券时报·e公司记者发现,原东方电气集团电力电子与操控事业部总司理肖珉曾于2016年5月被四川省人民检察院批准逮捕。
成都市郫都区人民检察院指控:2007年至2014年,被告人肖珉运用担任东方电气集团东方汽轮机有限公司副总司理等领导职务的职务之便,在分担设备收购以及东方汽轮机有限公司的汶川地震灾后重建中为别人供给协助,先后收受254万元好处费,供其耗用。
2015年4月,东方电气集团东方电机有限公司原常务副总司理张天德、总司理助理李军、东方电气集团东方汽轮机公司原总司理助理张生平涉嫌严峻违纪违法,先后承受安排查询。
2018年9月,四川省纪委监委曾发布通报,东方电气集团风电有限公司原总经济师安辉涉嫌严峻违法,绵阳市监委对安辉进行督查查询。
2020年1月7日,四川省纪委监委发布通报,东方电气集团国际合作有限公司进出口与储运部原副总司理何伟涉嫌严峻违纪违法,一审判决书显现,何伟运用其职务上的便当,许诺或实践为别人获取利益,讨取、不合法收受别人资产合计404.4万元。同年11月,东方电气集团商场部原副部长、东方电气股份有限公司商场部原副部长王鹏涉嫌严峻违纪违法,经四川省监委指定统辖,自贡市监委对其进行督查查询。
2022年10月,东方电气集团东方锅炉股份有限公司电站服务事业部总司理谭斌涉嫌严峻违纪违法,自贡市监委正对其进行督查查询;2023年6月,中心纪委国家监委官网发表,中心企业9名办理人员承受纪律检查和督查查询,其间,东方电气集团宏华(我国)出资有限公司原欧俄大区司理闫宾涉嫌严峻违纪违法,正承受纪律检查和督查查询。
2023年8月,东方电气集团官网发表,2019年以来,集团党组巡视办先后向公司体系纪检督查安排移送巡视信访件和问题头绪28件,纪检督查安排立案检查查询7人,说话函询2人,给予党纪政务处置7人次;安排人事部依据巡视发现问题纠正违规任用干部2人次、给予安排处理6人次。
曾被通报11项办理问题涉金额65亿元
2018年9月,东方电气集团曾举行典型事例警示教育大会,通报了东方电气集团查办的十大典型案子。
大会指出,东方电气集团2016年开端以会集公开投标收购、外委外协,树立集团和企业两级投标、收购中心为抓手,坚决遏止物资收购和外委外协范畴糜烂多发问题。三年以来,东方电气集团累计完结全集团节省收购本钱43.63亿元。
但值得注意的是,就在2018年6月20日,国家审计署曾对东方电气集团2016年度财务收支等状况进行了审计。审计署发现,东方电气集团及其所属企业存在11项经济办理问题,触及总金额高达65亿元。
证券时报·e公司记者注意到,国家审计署要点审计了东方电气集团总部及所属东方电气(600875)、东方电气集团国际合作有限公司(以下简称国合公司)等3家二级单位,并对有关事项进行了延伸和追溯。审计署发现,东方电气集团及其所属企业存在11项经济办理问题,触及总金额高达65亿元。
针对2016年财务办理和会计核算状况,审计署公告指出,东方电气集团所属东方电气风电有限公司未按规则承认风电机组收入本钱,由此多计赢利2551万元;所属东方电机有限公司(以下简称东方电机)未按规则转增国有资本2494万元;所属东方电气集团东方汽轮机有限公司未将归属于当期的资料本钱差异进行分摊,多计本钱2338.8万元。
未有用防危险致项目减值超30亿元
在运营办理方面,审计署公告发表,2006年至2016年,东方电气集团总部及所属两家企业因未有用防备商场和出资办理等危险,3个项目出资构成亏本,至2017年末已计提减值预备31.6亿元。
2003年至2016年,东方电气集团总部及所属两家企业违背内部决策程序购买固定资产等,触及金额23.98亿元;2008年至2016年,所属工程分公司10起诉讼事项未按规则报备,触及金额4.11亿元。
触及金额过亿元的问题还有:所属东方电气以前年度承包的4个供货项目,因合同危险管控不到位等相关存货及应收金钱面对丢失,至审计时已计提减值预备2.91亿元;至2016年末,所属峨眉半导体资料研究所、东方电气(广州)重型机器有限公司因收购方案不合理、项目阻滞等形成物资积压及资金搁置,触及资金1.39亿元;2011年,所属东方电气集团东汽出资开展有限公司未经尽职查询对外出售产品,之后因客户无付出才能,3039万元货款未能回收,在2014年已全额计提坏账预备。
证券时报·e公司记者注意到,2010年4月,东方电气集团在年度出资方案外,还运用2084.07万元购买27套商品房及车位,至审计时长时间搁置。2013年至2016年,该集团所属东方日立(成都)电控设备有限公司,违规向未供给相关服务的外部企业付出代理费818.98万元。
从上市公司层面来看,2016年的确是东方电气运营成绩极为困难的时段,当年度,该上市公司完结经营收入333亿元,同比下降7.59%;净赢利则稀有亏本17.8亿元;扣除非经常性损益后东方电气净赢利亏本19.8亿元。
究其原因,东方电气表明,受发电设备职业需求削减的影响,产品价格下降,导致2016年毛利较上年削减;另一个重要因素则是,东方电气前期接受的风电合同发生较大亏本,应收账款账龄添加,导致2016年计提的应收账款坏账预备添加;施行“去产能、去库存”,加大库存的整理力度,计提贬价预备较上年添加。
本年8月31日,东方电气(600875)发布改变会计师事务所公告,因大华会计师事务所与公司审计事务期限届满,经公司投标,拟聘任立信会计师事务所为公司2023年度审计安排。东方电气解说称,此举是鉴于大华会计师事务所现已接连多年为公司供给审计服务,为确保审计作业的独立性,一起依据公司事务开展的需求从而替换。
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9月6日,最新一期上海出口集装箱结算运价指数(欧洲航线)报2726.58点,较上期跌落7.99%,这已是接连第三周呈下滑态势。跌破3000点大关,意味着运价回落至5月底水平。
本年以来,一路飙升的海运价格在7月迎来了“降温”,又由供需联系的改变在近两个月呈现暴降。9月9日,集运指数(欧线)期货主力合约忽然崩跌,盘中一度暴降超10%,创下2024年4月8日以来新低,到收盘,报1607.5点,相较于7月4日最高点,累计跌幅超66%。
业内人士指出,因为需求改变和运力的添加,海运价格正逐步回归到合理区间,估计短期内还会平稳跌落,但在我国阴历年前的出货潮,还将迎来一波提价。
海运价格逐步回归合理区间
本年二季度,全球航运商场阅历了“冷季不淡”,拉长周期看,1至7月,受集运商场需求旺盛、红海形势严峻等要素影响,集运指数(欧线)期货主力合约继续飙涨,年内最大涨幅超278%,期间最高涨至4763.6点。
但在7月份“传统旺季”,海运价格开端跌落,大都船公司抛弃了原定的提价方案,纷繁下调运费,韩国森罗(SM line)将每大柜运价下调600美元,中远海运(COSCO)、日本海洋网联(ONE)等也相继调降200至300美元。
“7月以来,商场需求并未如预期般上涨,加上新造船只连续投放商场,缓解了此前的运力严峻和爆舱现象,运费随之下降。因为需求的改变和运力的添加,船公司为了抢夺商场份额开端下调运价,导致商场上‘价格战’剧烈。”青岛货代人刘先生剖析。
5月1日,“中远海运摩羯座”轮正在停靠青岛港。图源新华社。
集装箱交易统计数据印证了这一点,数据显现,远东至欧洲的月度货运量,从6月份的175万规范箱下降到7月份的158万规范箱,降幅为0.5%。特别是北亚至北欧的货运量环比下降7.6%,同比下降14.2%,而我国至北欧的货运量也环比下降3.9%,虽然同比仍添加7.9%。
此前,上海世界航运研究中心世界航运研究所副所长郑静文对风口财经表明,“海运商场淡旺季首要看货量水平”。现在来看,本年9月份有别于传统海运旺季,在海运价格阅历了疯涨,滞涨,再到震动后的回落,商场普遍认为,海运价格逐步回归合理区间。
“比较本年价格高位期,部分船公司的现舱报价已然腰斩,现在线上价格最低的赫伯罗特(HPL),从上海发往德国汉堡的小柜运价已降到1442美元,大柜为2384美元;发往北美的小柜为3211美元,大柜为3842美元。COSCO报价略高,发往欧洲的小柜要3800美元,大柜要6000美元。”上海一家世界货运公司负责人告知记者,运价加快跌落,商场风向已变。
依据南华期货,从8月中旬至今,干流船公司欧线的小柜现舱报价已跌落至少1700美元以上,大柜现舱报价也已跌落至少2500美元以上。
就在8月末,航运巨子马士基宣告,将于9月15日起施行新的旺季附加费(PSS)规范,将价格从3000美元/TEU和4000美元/FEU,调整至1500美元/TEU和3000美元/FEU。9月6日,马士基进一步降低了行将施行的PSS规范至1000美元/TEU和2000美元/FEU。这意味着,本来被视为即期价格阶段性支撑的长时刻协议价格,将从本月中旬开端呈现更大起伏的下降。
供需改变加快船司运力调整
依据上海航运交易所9月6日发布的数据,运价大跌,四大首要航线无一幸免,其间美东至我国及欧洲航线成为重灾区,别离暴降11%和10.76%,而美西至我国及地中海航线也别离跌落6.37%和8.71%。
本来寄希望于“十一”黄金周前小旺季的船司开端进行运力调整。英国闻名航运咨询公司Drewry最新评价陈述显现,9月2日至10月6日的五周内,跨太平洋、跨大西洋及亚洲至北欧和地中海的首要交易航线中68个航次已宣告撤销,撤销率为10%。其间,被告诉撤销的航次中,跨太平洋航线约占51%,亚洲至北欧和地中海航线约占28%,还有21%在跨大西洋航线上。
一般,“十一”黄金周前是工厂订单激增的时期,但Drewry表明,“船公司撤销航次是为了应对现货运价继续跌落及黄金周假日前需求继续疲软。”
以地中海航运(MSC)为例,8月底,MSC宣告方案调整其运力,并发布了多个停航方案,触及欧地、北美等航线。MSC表明,此次停航方案与黄金周假日期间需求放缓有关。
而美东区域潜在的停工要挟,关于航运商场的影响不行小觑。依据国投安信期货,本年10月,全球集运商场一较大不确定性来自于美东劳资商洽,现在劳资两边在新合约上的不合较大,工人从10月起停工的危险添加,或许导致严峻的港口拥堵,但即使产生,其对欧线运力的影响仍需必定的传导时刻。
对此,赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在不久前的媒体成绩发布会上表明,本年的商洽气氛有些不寻常,两边的商洽言辞现已显现出严峻的痕迹。美东港口的停工假如迸发,将会使本已软弱的全球供应链遭受进一步的冲击,或许导致运费上涨、交货延误乃至供应链中止。
本年上半年,海运商场阅历了一波需求顶峰,进入下半年,商场需求显着放缓,职业充溢不知道。接下来的几个月,海运价格是否还会跌落?
“就现在状况看,估计短期内海运费还会平稳跌落,但11月、12月有上升的或许,究竟还有我国阴历年前的出货潮,届时扎堆出货的海运将迎来一波提价。”业内人士指出。
(群众新闻·风口财经记者 石冰冰)
本年,海运价格在传统“冷季”逆势上涨,又在传统“旺季”一路跌落。9月6日,最新一期上海出口集装箱结算运价指数(欧洲航线)报2726.58点,较上期跌落7.99%,这已是接连第三周呈下滑态势。跌破300...
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