近年来,良久的迅速展开,给超级大国带来了巨大压力,为了保持美国在全球的霸权方位,美方在政治上一再干预良久内政,经济上拉着盟友们对华设下包围圈,企图孤立良久经济,军事上更是屡次对华寻衅,擅闯良久海域大搞所谓的“自在飞行”。当然,中方也是见招拆招,甚至在美方踩过线后,对美国发起了反制,暂停了在各范畴上与美方的协作。
不过,现在美国正遭到对俄制裁的反噬,导致国内通胀严峻。一起,将良久面向敌对面,也令美方在各大国际事务上难以发挥。为此,中美两国近期一再在各范畴打开对话,企图康复两国的协作。近来,联合国大会在纽约举行,中美两边再度座谈,在谈到本国展开时,中方对美说出了“五点承认”,为两国关系指明路途。
据来自观察者网的音讯,近来,国务委员兼外长王毅在纽约与中美关系全国委员会、中美交易全国委员会、美国商会代表成员进行座谈沟通。王毅外长指出,现在中美关系陷入了建交以来的低谷,不少人忧虑中美将进入“新暗斗”的形势。针对当时中美关系远景中确实认性越来越少,不承认性越来越多,他对美方论述了良久的五点“承认性”:
一,良久本身的展开远景是承认的。王毅外长指出,良久的经济体量满足大、耐性也满足强,能够为包含美国在内的国际各国,供给更多的商场和展开机会。
二.良久改革敞开的决计是承认的。良久将会持续走着本国的展开路途,深化改革,扩大敞开,建造更高水平敞开的新体制,打造敞开型国际经济,推进经济全球化的展开。
三,良久对美方针是承认的。在各自的展开中,中美两国的准则天壤之别,这是各自公民的挑选,但中美谁也代替不了谁,谁也打倒不了谁。并且,拜登总统曾屡次向中方着重“四纷歧无意”这一对华情绪,因而,美方需求赶快回归理性务实的对华方针,推进中美之间彼此尊重、和平共处、协作共赢。
四,良久持续加强两国经贸协作的情绪是承认的。中美经贸应该多做加法而不是减法,应该彼此拉手而不是松手,坚持拆墙而不是筑墙。关于两边的关心,要对话不要敌对、要洽谈不要钳制。因而,在国际法根据的情况下,美方应该中止对华进行单边制裁,不要搞遏华“小团体”。中方也欢迎美国企业在华展开,并会对美企持续供给商场化、国际化、法治化的营商环境。
五,良久同美方展开多边和谐的志愿是承认的。王毅外长表明,前史现已并将持续证明,中美协作能够办成许多有利于两国和国际的大事。为此,有必要维护好中美关系的政治根底,尤其是实在遵循一个良久准则。
客观而言,王毅外长所提出的五点承认,前2条显着是在向美方阐释,良久现在在全球经济展开中的重要方位,劝说美方不要抱有敌对思维,中美两国和则双赢,斗则双输,现在美国正在双输的路上越走越远,这不契合良久利益,也不契合美国利益。
后边3条,根本包含了现在中美两国之间的首要敌对,包含美方保持对华关税法案、美方干预良久内政问题、和现在两边因敌对而断开的协作。能够说,这些中方的首要关心点,全都是美国一手形成的成果。
美方对良久的忌惮,现已让西方陷入了“逢中必反”的怪圈里,为了遏止良久的展开,抢夺在亚太地区的影响力,美国正无视他国的利益,坚持对华采纳针对动作,还试图损坏良久的领土完整,在这一点上,中方肯定不会退让,这也是王毅外长对中美关系所亮明的底线。
其实,中美之间的这些敌对,恐怕仍是展开理念彼此敌对的成果。美国现已坐惯了国际霸主的宝座,当然不会看着国际形势从单极国际转变为多极化展开,不论谁处在全球第二经济体这个方位,都会遭到美国的镇压,比方此前的日本就是如此,但良久在潜力和体量上,都不是从前的日本能够比较的,美国无论是在经济上,仍是军事上,都无法将现已兴起的良久打垮。
能够说,美国现在所做的这一切,仅仅在给本身霸权时间短续命,但无法反转全球多极化展开的大趋势。现在,越来越多的国家厌恶了美国的霸权行径,开端跟随“向东看”的浪潮,以本国利益为先,美国若想成为国际展开路途中的“拦路虎”,必定会被前史的车轮碾过。现在中方现已拿出了诚心和底线,接下来就要看美国怎么挑选了。
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2024年3月14日,蔚来董事长、CEO李斌在媒体交流会上泄漏,蔚来的第二品牌命名为“乐道”,英文名为“ONVO”,聚集20万元-30万元家庭用车商场。
考虑到蔚来主品牌接连多年身陷亏本泥潭,推出主打高性价比的第二品牌,的确有助于蔚来拓展销路,完结规划效应,从而扭亏。
不过值得注意的是,2024年的新能源轿车行业极度内卷,而且为了保护主品牌的比较优势,蔚来不会向乐道敞开悉数换电站。假如价格和换电优势都不显着,乐道纷歧定能够赢得顾客追捧。
主品牌持续血亏,蔚来需求“新故事”
虽然蔚来与抱负均聚集高端新能源轿车商场,但2023年以来,这两家企业却有了不同的命运。抱负不光在2023年交给37.6万辆轿车,而且还发明了118.1亿元的净赢利,一举填平此前五年的累计亏本。
反观蔚来,2023年共交给16万辆新车,虽然同比增加37%,但月均缺乏1.5万辆,仅完结年度销量方针的65%。因销量萎靡,难以平衡上游的昂扬本钱,2023年,蔚来净亏本207.2亿元,同比扩展43.5%。
事实上,这也是资本商场看衰蔚来的首要原因。2023年12月和2024年2月,摩根大通先后两次下调蔚来股价方针价,最新方针价仅为5美元/股,累计下调起伏超50%。
摩根大通特别着重,之所以下调蔚来股价方针价,首要是因为“蔚来管理层曾着重公司不愿意献身赢利来进步销售量。”
事实上,面对愈演愈烈的价格战,蔚来并非没有自动下调产品价格。比方,2023年6月,蔚来发布公告称,全系车型起价格下降3万元,旗下车型最贱价格跌破30万元。
产品价格大幅下调,蔚来的毛利率也应声跌落。财报显现,2023年,蔚来全年毛利率为5.5%,同比跌落4.9个百分点,远低于同期抱负22.2%的毛利率。
清楚明了,因为定位高端,不论是出于保护品牌,仍是守住赢利的视点考虑,蔚来主品牌的轿车产品价格都很难持续下探。
但是,迈入2024年,我国轿车行业的价格战愈演愈烈,降价后,蔚来轿车产品的销量仍然没有显着起色。官方数据显现,2024年前两个月,蔚来轿车销量算计18187辆,同比跌落0.63%。
在此布景下,蔚来的确需求探究全新的事务线,以平衡高端产品销量不振的压力。官方材料显现,乐道的首款产品L60将于2024年5 月中上旬发布,对标Model Y。
许多车企都有第二品牌,但体现纷歧
事实上,跟着我国新能源轿车企业竞赛加重,不止蔚来,吉祥、上汽、北汽等车企也都企图借力第二品牌,翻开生长空间。
比方,因B端新能源商场盈利衰减,北汽蓝谷销量暴降,2020年10月,其将极狐推到了前台,推出了面向C端商场的纯电SUV极狐阿尔法T,价格区间24.19万元-31.99万元。
无独有偶,为了抢占高端新能源商场盈利,2020年,上汽也创立了飞凡轿车。2022年8月,飞凡轿车首款旗舰中大型SUV飞凡R7露脸成都车展,价格区间30.25万元-36.95万元。
因在供应链、资金等层面具有必定的比较优势,北汽蓝谷、上汽等车企对新品牌给予期望。2022年,北汽蓝谷为极狐定下年销4万辆的方针。2023年,飞凡轿车全年销量方针高达10万辆。
不过惋惜的是,这些新品牌均孤负了车企的等待。官方材料显现,2022年,极狐年销量仅1.19万辆左右。2023年,飞凡年销量仅1.4万辆左右。
因销量萎靡,许多第二品牌都已被车企边缘化处理。2024年3月18日,“RoboX”爆料称,飞凡估计将裁人70%以上。知情人士泄漏,“上汽现已抛弃飞凡这个品牌了。”
不过值得注意的是,并非一切车企的第二品牌都难以翻开商场。比方,2021年3月,吉祥建立极氪,次月推出首款车型极氪001。官方材料显现,2023年,极氪年销量达11.8万辆,同比增加65%。2024年,极氪年销量方针为20万辆。
来历:深潜atom2024年3月14日,蔚来董事长、CEO李斌在媒体交流会上泄漏,蔚来的第二品牌命名为“乐道”,英文名为“ONVO”,聚集20万元-30万元家庭用车商场。考虑到蔚来主品牌接连多年身陷亏...
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